Не оплаквайте хиперлупа — влакът го надделява всеки път
Писателят е професор в Масачузетския софтуерен институт, където управлява Senseable City Lab
Докато протегнах краката си в тихото осветлен вагон на трен Eurostar, си помислих за неотдавнашните инциденти на Hyperloop One, който обещаваше да направи пътуването от Париж до Лондон единствено за 28 минути в великански вакуумни тръби, вместо днешните два часа. Жалко е, че в никакъв случай няма да бъдем толкоз бързи – или не?
Това е въпрос, който си коства да си зададете. Може би Hyperloop заслужава да се причисли към летящите коли и устройствата за телепортиране на купчината отпадък на технологиите за подвижност, които в никакъв случай не са се движили.
Повечето хора свързват системата с Илон Мъск, нейният в миналото звучен мажоретен водач, само че концепцията в действителност е на повече от 200 години. Транспортът е борба против триенето, тъй че какво може да бъде по-добро от вакуумна тръба, където не е належащо да се натискате против въздуха?
С течение на времето се появиха доста вариации на тази тематика, само че никой не стигна надалеч. Едва през 2013 година Мъск оживи концепцията в същинския жанр на Силициевата котловина, с бяла книга, озаглавена „ Hyperloop Alpha “, което сложи началото на гневни проучвания и вложения, с цел да я трансфорат в действителност.
Няколко компании се пробваха проби в разнообразни мащаби и някои старания не престават по целия свят. Една от водещите компании, Hyperloop One (по-рано известна като Virgin Hyperloop), провокира забележителен звук с тестване с хора в Лас Вегас, само че по този начин и не откри контракт. Миналия месец затвори и разпродаде активите си.
По време на пътуването до Париж човек се гмурка в тунела под Ламанша, след което пистите на Eurostar се разделят на обособени линии. Железопътните линии са потребни за своите взаимовръзки. Но елементарният акт на промяна на следите би бил доста по-труден за хиперлупа, умислен главно за пътешестване от точка до точка. По пътя слънчевата светлина разкрива бодлива тел и камери за наблюдаване, с цел да ни защищити от тероризма. Колко повече сигурност ще е нужна, с цел да се защитят хиляди километри от тънката вакуумна тръба на Hyperloop?
Но дано си представим за миг, че всички механически спънки са решени — какво ще имаме? Станциите Hyperloop биха били доста сложни за създаване в гъсти градски региони заради прекалено високите разноски за недвижими парцели, разкопки и нужната инфраструктура. Човек ще би трябвало да вземе превоз от центъра на Лондон до периферен център, да прекара 20 минути в хиперлупа и най-после да се сблъска с още един трансфер от покрайнините на Париж до самия град.
Това припомня ли ви от нещо? Да - аероплан. По отношение на потребителското преживяване, hyperloops всъщност биха били наземни Airbus. Потребителите не се нуждаят от тази алтернатива: от откриването през 2007 година на обновената Eurostar на гара Сейнт Панкрас, броят на въздушните връзки сред английската и френската столица понижа фрапантно.
Клиентите явно избират безпроблемното прекарване пред оптималната скорост. Те може също по този начин да изберат Eurostar, тъй като имат въглероден отпечатък, който е с към 95 % по-малък от този на самолетите. Макар че Hyperloop може да е излъчвал по-малко на пътешестване от аероплан и може би даже от високоскоростен трен, построяването му би имало големи екологични разноски.
Пътуването се промени фрапантно през последните години с помощта на интернет съгласуваност. Тъй като става допустимо да се работи от съвсем всяко място, в действителност бързият превоз става по-малко нужен за доста експерти. Не би трябвало ли да се фокусираме върху това да създадем пътуванията им по-удобни и налични? Eurostar, където пиша тези думи, е може би един от най-красивите офиси в света.
Това не значи, че в бъдещето на превоза няма място за креативен хрумвания. Но през днешния ден, сред Eurostar, самолета или хипотетичния хиперлуп, бих траял да предпочитам положителния демодиран трен. Именно това откритие заслужава нашето внимание: повече вложения, повече нововъведения и повече обич.
